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“超级推销员”自信源自中国创造

“中国高铁技术装备成熟，完全能够适应各国情况，满足市场需求。”11月26日，在位于布加勒斯特市西南部的罗马尼亚议会宫，被媒体冠以“超级推销员”之称的国务院总理李克强正站在大厅中央，向中东欧的16国领导人推销中国高铁，铿锵有力的话语并伴以近乎夸张的肢体语言，令各国领导人为之动容。

李克强总理身后巨大台湾芦竹的LED屏上，一列高铁正向观众迎面疾驰而来，大厅四周是贴满了详细介绍高铁技术的展墙，还有数个高铁模型，充分显示了中国高铁的巨大魅力。

“领导人推销员”在西方国家一直颇为流行，过去中国领导人做的相对不多，一个重要原因是，中国制造业大而不强，能拿得出手的实在不多。如今中国制造业正实现华丽转身，其中有不少成套大设备具备了国际竞争力。中国领导人顺势而为，做了一个与时俱进的外交调整，以中国创造为依托，打出“高铁外交”这张牌。茅坪荩草

可以说，总理的“超级推销”来自于自信，而自信又来源于中国制造向中国创造的历史性转变。

想当年，中国这个出口大国有着“八亿件衬衫换一架空客A380飞机”的尴尬。中国制造在全球竞争中往往居于产业链低端，产品附加值低，出口利润微薄，欧美吃肉，中国喝汤，还要背负浪费资源、污染环境的恶名。

近几年来，随着劳动力、土地等各类要素成本的集中上升，人口红利等低成本制造的传统优势正在逐渐削弱，如何从中国制造走向中国创造，是中国经济可持续发展的现实课题，也是中国制造继续成为出口重头戏的必要保障。

从中国制造跨越到中国创造，品牌重塑和技术升级是产品价值及成本天然不可分割的变革要素，不容忽视。而中国高铁就是“中国制造”走向“中国创造”的新标签，“高铁外交”无疑是这一新标签的生动案例，它反映出中国制造业正在从成本优势迈向高层次的技术创新与品牌塑造。

李克强总理选择高铁，作为“中国制造”向海外推销的一张国家名片，正是看中了中国高铁的“中国创造”内涵。全世界都知道，中国高铁所承载的期望、痛苦和质疑，比其他任何“中国制造”都厚重、悲壮，它速度惊人，其间又遭遇重大挫折，特别是“7·23”事故至今还令人心有余悸。不过，事故刚过去两年多，中国高铁依旧呼啸前行。

相关统计数据显示，截至2012年，中国高铁总里程达9356公里。而自2013以来，随着宁杭、杭甬、盘营高铁以及向浦铁路的相继开通，高铁新增运营里程1107公里，我国高铁里程达到了10463公里，跃居世界第一，在国人和世界的复杂评说、强大压力下负重前进，最终实现历史性飞跃，赢得国人和世界的认可。

技术的日趋成熟，全球最长的高铁运营里程以及更高的性价比等，都助推了中国高铁旋风式发展。实际上，“高铁外交”这一特定名词的背后，是近年来中国高铁在软硬件技术上的跨越式发展，是水到渠成的结果。

在全球高铁技术领域，德国、法国和日本一直跑在前面，并占据国际市场优势地位。但近年来，中国高铁后来居上，通过引进消化吸收再创新、自主研制和关键技术上的系统创新、在大量科学研究试验和运营经验积累的基础上再开展系列技术创新这三步台阶式的自主创新来实现跨越式发展，逐渐从高铁技术引进国转为技术输出国，在国际竞争中发挥后发优势，开始迎头赶上并力图超越。

“高铁外交”概念本身，意试样变形丈量：通过大变形丈量系统或电子引伸计(小变形丈量)味着中国高铁身怀绝技，在国际竞争中具备了相当的话语权。中国高铁在工程建造、系统集成、高速列车、列车控制、运营管理、客站建设等领域掌握了核心技术，形成了具有自主知识产权的核心技术体系，成为世界上高铁运行速度最高、运营里程最长、在建规模最大、高铁系统技术最全、集成能力最强的国家。

中国高铁是落实科学发展观，加强自主创新能力、建设创新型1般PE的断裂伸长率在90%～950%(其中线性低密度聚乙烯LLDPE的伸长率较高)国家的典范，对于其他行业打造自主创新品牌，开创“中国创造”的新时代具有良好的引领和示范作用。

比如高速铁路一次次的提速，给列车的各方面技术相互配合提出了越来越高的要求，首要解决的技术难点是对噪音的控制，因为车内环境的噪音大小是决定旅客舒适度的一个重要因素。动车组以时速350公里高速运行时，车外的风力达到12级左右，产生的噪音可以说是山呼海啸一般。

可是经过技术创新，我国CRH380BL动车组在时速350公里运行时，一等车客室噪声不超过65分贝，65分贝也就是普通室内轻声谈话的音量，对旅客不会带来任何不良影响。

伦敦市长鲍里斯·约翰逊在限位插销由锥形插块和连接杆组成英国《每日电讯报》发表文章回忆自己在华乘坐高铁的经历，他深有体会地说，“坐在车上的噪音或震动甚至没有一只猫咪发出的咕噜声来得巨大。”

中国创造也为中国外交构造了具有鲜明的时代特色和务实风格，倘若说“乒乓外交”是以小球撬动大球开启了中美关系新纪元，“熊猫外交”是以国宝大熊猫作为民间亲善大使加深了与相关国家和地区的友好关系的话，那么，新时期“高铁外交”则是以中国高铁技术为手段，推动中国与东盟和中东欧国家互联互通，彰显合作共赢的外交马关茶理念。

事实上，中国的“高铁外交”在2011年前就初见成效。2006年，中铁建合包集团获得土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路项目二期工程全部两个标段。2009年，时任俄罗斯总理普京访华期间，中国铁道部和俄罗斯运输部签署了关于在俄组织和发展快速高速铁路的备忘录粗糠树。除此之外，中国还与巴西、老挝等国签署了高铁领域合作意向书或协议，与波兰、缅甸等国家达成了合作发展铁路的共识。

这一切，都是在全球金融危机以后世界经济缓慢复苏背景下，中国拓展经济新增长点的经济外交的新尝试，而中国创造则是所有自信的底气。（作者系晶苏传媒首席分析师）

来源：中国企业报

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